Продажа запчастей
для сельхозтехники
Поиск товаров:
Каталог
Контакты

Телефоны:


+38 (096) 57-57-222
+38 (093) 995-000-8
+38 (066) 450-86-39

Украина, Запорожская
область, Мелитополь

Часто продоваемые

Новые товары

Запчасти к тракторам

Трактор МТЗ как и Т-25 является один из самых популярных видов сельхозтехники в нашей стране. Он заслужил доверие, пото му что он надежен в эксплуатации, и прост в ремонте. Наиболее популярными моделями являются МТЗ-80 и МТЗ-82. Мы пред лагаем действительно выгодные цены. На прибыльность любой компании, которая использует сельхозтехнику в своей деятель ности, большое влияние имеет исправность техники. Поэтому, чтобы избежать простоя сельхозтехники или сокращения срока эксплуатации, позаботьтесь о том, чтобы купить качественные МТЗ. Мы понимаем как важно сейчас для компаний и предпринимателей минимизировать издержки.

ЮМЗ — марка серии универсального колёсного трактора сельскохозяйственного и промышленного назначения, выпускавшегося Южным машиностроительным заводом(ЮМЗ) c 1970 по 2001 годы в нескольких различных модификациях, отличающихся друг от друга. Первый экземпляр машины выпущен в 1966 году.Трактор ЮМЗ создан на базе трактора МТЗ-5, выпускавшимся на Южном машиностроительном заводе с 1958 года. Трактор ЮМЗ-6 в большей степени сохранил преемственность конструкции трактора МТЗ-5, нежели МТЗ-50. Трактор ЮМЗ-6 один из самых простых и надежных сельськохозяйчтвенных средств в СССР. В 1974 году СССР продал Швеции документацию на ЮМЗ. В 1976-1982 годах в Швеции производился Volvo BM-700, который является глубокой модернизацией.

Конструкция

Тракторы ЮМЗ имеют классическую полурамную компоновку. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост. Двигатель четырехтактный дизель, без турбонаддува Д-65 мощностью 60 л.с, рабочим объемом 4,94 л. Д242-71 мощностью 62 л.с, рабочим объемом 4,75 л. Номинальная частота вращения 1800 об/мин. Муфта сцепления сухого типа, двухпоточная. Коробка передач с подвижными шестернями пятиступенчатая. На части тракторов установлен редуктор-удвоитель числа передач. Задний мост с механической блокировкой дифференциала. Масса машины 3400, 3700, 3900 кг.
В семействе трактора ЮМЗ существовали, помимо прототипов, четыре модификации:
ЮМЗ-6 (1970-1978)
ЮМЗ-6А (1978-1986)
ЮМЗ-6К (1986-1993)
ЮМЗ-6АК (1993-2001)
Кроме того, литерами Л и М обозначались модификации, отличающиеся способом запуска дизеля: Л — пусковым двигателем, М — электростартером. ЮМЗ-6Л (М) Тракторы первой серии, во многом повторяющие конструкцию МТЗ-5. На этих тракторах устанавливались капоты со скругленной решёткой радиатора. Внешне они схожи с ранними экземплярами трактора МТЗ-50. ЮМЗ-6АЛ (АМ) Тракторы получили регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, видоизмененную панель приборов в кабине, новый прямоугольный капот, а также изменения в механизмах тормоза. ЮМЗ-6КЛ (КМ) Промышленная модификация трактора ЮМЗ-6А, отличающаяся отсутствием задней сельскохозяйственной навесной системы и имеющие места крепления для рабочего оборудования экскаватора и бульдозера. После снятия ЮМЗ-6А с производства модель ЮМЗ-6К, ставшая базовой, получила и сельскохозяйственную модификацию. Получил новую кабину с улучшенной обзорностью (аналогичную кабине трактора МТЗ-80.1). ЮМЗ-6АКЛ (АКМ) Выпускался с 1978 года. Получил новую гидравлическую систему с силовым и позиционным регулятором тракторные запчасти.

4agro реализует качественные запчасти к МТЗ, ЮМЗ, Т 16, МТЗ, Т 25. В перечень ассортимента входят запчасти к тракторам и комбайнов производителей стран СНГ. Наша фирма оказывает качественную консультацию о приобретаемых запчастях. Существует гарантия. МТЗ (Беларусь-80). выпускается с двигателями Д 243 (без турбонаддувом) и Д 245 (с турбонаддувом). Число цилиндров 4, расположение рядное, вертикальное, рабочий оббьем цилиндров 4,75 л, мощность двигателя номинальная 59,6кВт и 77,0кВт соответственно. Номинальная частота вращения коленчатого вала 2200 мин. Номинальный коэффициент запаса крутящего момента 15%. Удельный расход топлива при мощности заднего ВОМ в режиме ВОМ 540 об/мин не более 255. Число передач переднего хода 16. Число передач заднего хода 4. Скорость движения трактора при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, шины основной комплектации: Наименьшая скорость переднего хода - 1,94 км.ч; Наибольшая скорость переднего хода - 18,40 км/; Наименьшая скорость заднего хода - 4,09 км/ч; Наибольшая скорость заднего хода – 9,22 км/ч. Масса трактора 3470кг – 3800кг. Распределение эксплуатационной массы передний мост 1150кг-1220кг. Задний 2550кг -2770кг. Просвет дорожный 620мм. Максимальная глубина преодолеваемого брода 0,90м. Срок службы 10 лет. Коробка передач является элементом трансмиссии трактора и служит для изменения передаточных чисел трансмиссии и обеспечения реверсирования движения трактора. Кроме того конструкция КП обеспечивает привод синхронного заднего и бокового полунезависимого валов отбора мощности (ВОМ), а также обеспечивает возможность получения дополнительных скоростей первой и второй передачах переднего и заднего хода при переоборудование трактора ходоувеличителем. На данный возможно установить ходоувеличитель или бокового полунезависимого ВОМ. И то и другое крепится к левой боковой плоскости КП вместо крышки. Задний мост состоит из следующих элементов: - главной передачи, дифференциала, кулачковой муфты блокировки дифференциала, конечных передач, бортовых редукторов. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спираль- ными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи посажена - шлицевой хвостовик вторичного вала коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала с помощью болтов. Конические роликовые подшипники должны быть отрегулированы с натягом. Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пре- делах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала примерно 4…5 полных оборота. При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически про- ворачивать. Регулировку производить в следующем порядке: - установить под фланец правого стакана 9 два набора регулировочных про- кладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н•м; - подбирая регулировочные прокладки под фланец левого стакана подшипни- ков 8 установить требуемый натяг в подшипниках. Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм к одной паре. Боковой зазор в зацеплении проверя- ют индикатором, действующим зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее по- ложениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем 50% поверх- ности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить уста- новку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников. ВНИМАНИЕ: ИЗНОШЕННЫЕ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАМЕНЯЮТСЯ ТОЛЬКО В ПАРЕ. ЗАМЕНА ОДНОЙ.

Т 25

Т-25 представляет собой колесную уневерсальную машину класса 0,6 т с полурамой, задними ведущими колесами и переднеми рулевыми колесами. Двигатель Д 21 работает дизельном топливе и развивает мощность 20 лс. При 1600 оборотах в минуту. Т-25 применяется в садах и мелких полевых участках для внесения убодрений, борьбы с сорнякам и вредителями, посева, посадки и уборки овощей. Кроме того Т-25 используют для привода стационарных машин, легких погрузочных и землеройных работах. Т-25 создан базе ранее выпускавшейся машины ДТ-20. Двигатель. Т-25 установлен двухцилиндровый четырехтактный мотора Д-21 воздушного охлаждения. Двигатель имеет рабочий процесс с воспламенением от сжатия и непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, расположенную днище поршня. Т 25 запускается электрическим стартером.

Товар добавлен в корзину